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观察比亚迪用半年的销量，证明了混合动力在当
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摘要：近日，比亚迪公布了6月份的销量情况。数据显示，6月份比亚迪共计销售了台新车，包括辆新能源车和9649辆燃油车。而在新能源品类中，除去商用车所占份额，又包括辆纯电动车和辆混
近日，比亚迪公布了6月份的销量情况。数据显示，6月份比亚迪共计销售了台新车，包括辆新能源车和9649辆燃油车。而在新能源品类中，除去商用车所占份额，又包括辆纯电动车和辆混合动力车型。
截至今年6月底，比亚迪累计销售246689辆新车，其中，燃油车累计销售92110辆，同比下滑5.96％。而新能源汽车累计销售154579辆，同比增长154.76％。尤为引人注目的，就是混合动力车型以今年累计销售56771辆的成绩，相较去年同期增长4倍有余。
虽然燃油车的销量占比在比亚迪整体销量中逐渐缩小，但这和比亚迪要做新能源领导者的企业规划有关，下滑趋势是必然的。此外尤其要重点关注的是混合动力车型板块，比亚迪在这一细分市场实现的大幅销量增长，似乎佐证了一个观点：相较纯电车型，混合动力其实更具有市场。
支撑这个观点的依据，除了有多数消费者仍然对纯电动车存在续航焦虑的担忧和纯电动车补能网络尚不完善的问题，也受当前发展环境的影响。由此引起了更多的思考，那就是在国内汽车工业普遍向新能源方向转型的过程中，究竟混合动力车型和以纯电、氢能为主要能源供应的车型，究竟谁才是转型中的最优解决方案。
这就要回到国家为何会大力提倡新能源汽车发展的根源上，一方面的主要原因是因为我国是石油进口国，较为依赖海外市场的石油供应，新能源汽车可以避免在能源供应上被外商卡脖子；另一方面的主要原因是顺应全球要求实现碳中和的环境保护趋势。除此之外，就是我国汽车工业发展想要实现弯道超车，只能寄希望于新能源赛道。
纯电和氢能动力车型由于能够实现零排放，不仅成为了众多传统车企转入新能源市场的香饽饽，也促生了一大批以造纯电车为主的新势力车企。不过，明面上的零排放，却遮盖了纯电和氢能两种能源路径的短板。
以纯电车型的能源供应为例，我国目前仍以火力发电为主，火电厂的主要燃料又是煤炭，在燃烧过程中不可避免地要排放出各类大气污染物。这就相当于通过一定会排放污染物的方式，来制取不会排放污染物的电能，属于顾此失彼的现象。
是否可以通过风力来制取电能？当然可以，不过，根据北京市科学技术协会发布的一篇文章内容，风电叶片的主体由复合材料构成，具体成分主要包括环氧树脂、玻璃纤维（俗称\"玻璃钢\"）以及轻木等，与传统的金属、塑料制品不同，这些材料难以进行二次回收利用。此外也有资料显示，风力发电会危害当地的生态环境，如破坏植被、改变地形地貌以及引发气候变化等。
至于水力发电，从能源角度讲，由于需要蓄水才能发电，所以供电不具备持续性，只能用于调峰，让人是由火力发电承担电力系统负荷平稳部分；而光伏发电受气候环境影响大和光电转换效率低的制约，目前的技术应用并不够成熟。
既然电能在制取方面仍然存在如此多的待改进空间，就更不要说制取成本更高、储存难度更大以及加氢站布局不够完善的氢能了。即便一些车企已经开始布局氢能，但短期内氢能并没有成为车辆主要能源的可能性。
回到文首比亚迪混合动力车型销量增长明显的话题上，可以说在目前的环境背景和市场背景下，比亚迪一边做大混合动力市场，一边拓宽纯电领域的做法是聪明的，这种能源路线切换的节奏也值得更多亟需转型的传统车企学习。
文章来源：《市场观察》 网址: http://www.scgczz.cn/zonghexinwen/2021/1102/1777.html