新能源车市场增速依旧，格局已变？| 汽车科技观

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摘要：比如零跑汽车，逆势拿了新势力榜一，4月交付量对比3月，减少不到10%；理想、蔚来、小鹏分别减少了62%、49%和42%。在我看来的话，有如此大的差别，一方面是因为，主力车型的定位不

比如零跑汽车，逆势拿了新势力榜一，4月交付量对比3月，减少不到10%；理想、蔚来、小鹏分别减少了62%、49%和42%。在我看来的话，有如此大的差别，一方面是因为，主力车型的定位不一样；另一方面是因为不同品牌的工厂地理位置不同。

林炯佳：汽车是个综合体，靠着堆料高科技配置突出，不等于就是一辆很香的需求车。大部分消费者购买新能源车都会先考虑实际的出行需求，10-20万的家用车就一直是普通家庭的首选价格区间，目前在市场上也还没有绝对的王者车型。

钛媒体：随着5月6月全面复产复工，“蔚小理”以及特斯拉，是否还能再度高歌猛进？消费者对于新能源车的品牌忠诚度不高，新势力造车三强是否逐渐会被比亚迪、哪吒、埃安、零跑等替代？

林炯佳：前面提到“蔚小理”和特斯拉都是手握不少订单的，等产能恢复，销量肯定是会上升，目前是处于产能不足而非没有市场需求。

我觉得补能体系的黑技术，是车企打开消费者市场的砝码，出行的续航焦虑依旧是消费者心里绕不过去的槛，不管是4680电池还是海绵硅负极片电池，背后是对镍元素技术新应用，这些都很关键。

而“蔚小理”，主要依赖于整个长三角供应链企业，比如理想，供应商超过80%分布在长三角地区，部分供应商无法供货，对交付能力的影响就不言而喻了。

“智能化”是新势力的优势，但这本就是个综合实力的竞争，还是要让子弹飞一下，给点成长的时间空间。

图片来源@视觉中国

现在除了供应商选择，工厂选址也是需要重点考虑的。在多地布局这方面，比亚迪和特斯拉的经验就值得参考，比亚迪在国内有9大生产基地，特斯拉是上海和德国柏林新工厂，都是动态产能跟进。

林炯佳：现在是技术百花齐放的阶段，很多新科技概念不断涌现。但出行场景需求不等于各种黑科技的叠加，一项技术的应用是为了能够更好地提升人类生活的质量，而不是让人开车变得提心吊胆，忽略人的实际出行场景需求，要根据实际的出行群体做适当的“减法”，而不是一个劲叠加。

智能相对论：10万元以内、10-20万元车型一直是走量的主力军，毕竟价格相对低，本身符合大部分人买车的价格需求区间，传统燃油车市场也是如此。由于疫情，抑制高消费人群的购买意愿会有一定原因。但对于20万甚至30万元以上的车型，4月里更多还是交付能力不足的问题，之前把零跑、哪吒对比“蔚小理”就是个不错的例子。

现在不少行业从业者提议把供应链管理的JIT（即时管理模式）改成JIC（预先生产制模式），准备更多的库存物资，零部件资源甚至工人等等，以应对突发事件，但这是一套新的成本核算方式，对于本来资金流就吃紧的新势力车企，也是需要谨慎选择的。

钛媒体：造车新势力4月份交付量的快速下滑，印证了造车新势力企业对零件供应商依赖程度较高，抗风险能力比一般传统车企要差。一旦供应链价格飙升，或停产减产，会导致更大的波动。这是否是其4月销量下跌的主要原因?

面向未来，智能驾驶、智能座舱方面的实力成为消费者考虑的因素，离不开相对高的硬件配置和车企对软件的投入，这些都是要成本的。

刘娜：行业开始回归本质，本质是用户的真实需求，而用户需求的核心是安全，是性价比，而非堆叠的高科技配置。

智能相对论：我个人最想看到，车企们在智能驾驶技术上会有新突破，也相信自动驾驶能力高低会是未来决胜的关键。因为我对纯视觉方案有绝对信仰，觉得用摄像头配合强大的AI算法去实现高阶自动驾驶是件很酷的事。我相信也有和我持一样态度的人。

关于新势力三强是否会被替代，我始终认为不可以完全用销量高低去衡量。不同于传统燃油车，在“软件定义汽车”的时代里，不止有卖车赚钱这一件事，口碑和品牌认可度也不单单是由销量高低决定的。

钛媒体：从4月新能源车销量靠前的车型上看，10万元以内、10-20万元车型是走量的主力军，是否证明市场里靠堆叠的高科技配置已不再吃香？技术下放以及技术普及让让高溢价空间车型没有以往那么有吸引力？还是由于疫情，让高消费人群持币观望？

文章来源：《市场观察》 网址: http://www.scgczz.cn/zonghexinwen/2022/0526/2085.html

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