深度观察丨互联网并没有给后市场带来本质改变

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摘要：笔者自2012年起，一直在互联网和汽车后市场的交集里，有幸全程参与并见证了互联网由最初切入汽车后市场，直至今日持续扩张的首个10年。期间，也经历过几家阶段性行业第一梯队企

笔者自2012年起，一直在互联网和汽车后市场的交集里，有幸全程参与并见证了互联网由最初切入汽车后市场，直至今日持续扩张的首个10年。期间，也经历过几家阶段性行业第一梯队企业的起起落落。

再次强调，本文表达的观点偏悲观，仅代表个人观点。同时行业依旧还有很多变革的路径和机会可以选择，且听下回分解。

一是产业特性导致“整合”周期非常漫长，但对企业而言就是不可持续的，因为等不起。

这对于平台上的终端门店而言，边上比自己差的门店只要上了平台照样也能有生意，而区域内的汽车保有量相对有限，分到自己“碗”里的必然变少了。上线的终端门店越多，分到的就越少，就算自己再苦心经营好服务，也难体现出价值，那么上平台有何用？

事实上，对于任何一家后来企业尤其是互联网企业而言，这是一个很要命的问题。连最擅长的互联网工具都没法创造实质性的商业价值，那么只能回到传统价值点，例如提供更有性价比的汽配产品等。但这些价值有那么容易实现吗？

这时候，平台仅仅只有“导流”价值，已经满足不了平台上终端门店的各种需求。汽服不同于外卖，外卖好吃难吃，最终是消费者用“人民币”和口感投票投出来，会有一个很直观的、劣币直接淘汰的过程。而汽服的好坏车主很难感知，平台也无法甄别出哪家终端门店更优秀、体验更好。

汽配产业的“整合”最为困难。目前也仅仅只有“油电轮”初具被整合的迹象，但长期看还存在诸多不确定。因为一旦在流通环节形成规模，品牌和市场集中度就会变高，价格变透明，下游终端门店的利润诉求就无法满足，国际品牌的产品当前就是典型。

汽配和汽服产业的“整合”结果高度相似，既没法一家独大、赢者通吃，也没法所谓的“良币驱除劣币”。盘子虽然还在增长，但是大大小小的玩家和生态角色也更丰富，并且各有各的生存之道。想要靠资本来换取交易规模和份额，这里确实尚有二种路径可以实现，一条路径是中小型企业全部转行，中大型企业全部投诚；一条路径是资本抱团，加大力度“烧钱”换规模。但难度可想而知。

总体来说，“剩者为王”这个观点在汽车后市场中可能行不通。从个人角度出发，笔者对当前还在活跃的玩家的未来持悲观态度，对当下这个行业后续的发展也保持观望。

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这就是终端门店对汽服平台的典型心理，也是互联网平台在流量思维下最糟糕的情况。平台采购流量进行分发是最轻的切入点，但是应用到汽服产业却并没有像外卖行业一样，有一批受益于平台的门店死心塌地跟着平台走。缺少了这部分支撑力量，平台的价值自然就被削弱。

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同时，供给端的现状也是一个不得不考虑的因素。绝大部分汽车配件产品，制造门槛已经忽略不计，并且成了地方支柱产业，伴随着大量家庭式作坊和中小企业靠此为生。这也意味着市场上永远会有价格更低的产品，甚至是假货。

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加上主机厂为了促进整车销售，打包终生质保和免费保养，鉴于现在整车质量越来越好，车辆平均行驶里程越来越低，导致主机厂或4S为提升新车销售的“免费保养”营销策略成本越来越低，加上保险事故车业务的联动，高产值消费几乎全部截留在4S店。留给独立终端门店的只剩下洗美和低频的轮胎业务，连救援业务也要等保险公司来分配。

那么互联网带给汽车后市场有什么呢？

二是有效的“整合”必须让良币驱除“劣币”，而事实上，“劣币”没法被驱除。

难觅跨越性进步

互联网作为信息化手段之一切入汽车后市场，从最初的线上购物或团购开始，直到今天依旧停留在过去的水平，充其量只是审美和体验会比过去更好；另外就是有了移动端的体验，但是对产业并未带来实质性的促进作用。

新能源汽车更进一步改变游戏规则，从新车在线直销到交付、再到售后服务，车主接触的始终是授权店或直营店。这也是我们行业的最大不确定性。

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文章来源：《市场观察》 网址: http://www.scgczz.cn/zonghexinwen/2022/0602/2090.html

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