车市观察|上汽通用借奥特能平台转换跑道，能否

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摘要：10月15日，上海浦东金桥上汽通用奥特能超级工厂正式启动投产。在参观电池封装车间时，质量控制工程师国祥对新京报贝壳财经记者表示，大家对新工厂充满期待和信心，“我们上汽通

10月15日，上海浦东金桥上汽通用奥特能超级工厂正式启动投产。在参观电池封装车间时，质量控制工程师国祥对新京报贝壳财经记者表示，大家对新工厂充满期待和信心，“我们上汽通用在燃油车时代是领先市场的，但在大家都转型发展电动车的这几年，我们动作有点儿慢。现在好了，奥特能超级工厂已经落成投产，会让我们赶上去。”

上汽通用汽车公司是1997年进入中国汽车市场的合资车企，旗下有多款畅销车型。但这种在燃油车时代的巨大领先，也让上汽通用在转型电动时代步履迟缓。通用中国发布“零排放”战略已经四年但转型艰难，推进步伐也很谨慎，虽有几款电动车型面市，但销量一直不温不火，在各个细分领域均未占据领先地位，难以和其他转型快的车企比肩，可以说在某种程度上，上汽通用一直游离于如火如荼的中国车市电动车主战场。

时间来到2021年9月14日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉终于宣布，通用汽车正式向中国市场推出电动车平台Ultium，同时公布Ultium的中文名称为——“奥特能”。俗话说“好饭不怕晚”，这个乍看名字和奥特曼一样的全新纯电平台，象征着上汽通用不再游离，而是正式加入争夺庞大的中国电动汽车市场的主场战事。玛丽·博拉则表示，电动车在全球推广的拐点已至，而通用汽车将引领这一变革。她认为，中国是通用汽车的关键市场之一，她不仅是全球最大的汽车市场，也是全球创新中心和电动智能网联汽车研发与应用的前沿阵地。

新京报贝壳财经记者通过对奥特能超级工厂车间的实地参观和采访了解到，Ultium奥特能平台是通用汽车集26年电动化研发成果于一体的、基于通用最新VIP智能电子架构运行的最新模块化电动车平台。上汽通用奥特能超级工厂的技术负责人向新京报贝壳财经记者介绍，奥特能平台最大的技术特点在于广泛的通用性和产品衍生能力极强。

具体来说，奥特能平台可兼容多达20种不同容量的电芯方案；而且该平台生产的电芯靠无线传输连接控制，和传统电芯比，减少了90%的线缆连线。这不但减轻了电芯重量、增加电芯能量密度，还极大提高了通用性；奥特能平台可搭载3种不同电机（前桥、后桥、双桥，分别对应前驱、后驱和四驱），共提供5种不同动力组合；再与不同容量的电芯组合，可产生20多种动力方案；让上汽通用技术人员引以为傲的还有奥特能平台采用的最新VIP智能电子电气架构具有带宽高的特点，每分钟可传输5个G的数据。

据上汽通用现场工程师介绍，上汽通用今年将量产的首款车型是凯迪拉克 Lyriq智能纯电豪华SUV，这款完全基于奥特能平台打造的全球产品将于2022年上半年在中国市场正式交付。今年9月18日，该车已经在北美率先预售，据悉Lyriq首发版在开放预订后，只用了19分钟就被抢订一空；预计到2025年，通用汽车将在全球推出30多款纯电动车，覆盖通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC等所有全球品牌。在中国市场，预计到2025年，基于奥特能平台打造的国产新能源车将有十款以上，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

经过20年的快速发展，中国毫无争议已经成为全球最大汽车市场。而在转型电动化之路上，全球各大车企的主战场也在中国。

燃油车时代上汽通用可谓中国市场最成功的合资车企之一，销量和市场份额常年名列前茅，2014年起中国市场成为通用汽车全球第一大市场，并一直延续至今，2020年通用汽车在中国市场销量为290万辆。其实通用汽车的电动化布局起步非常早，已经有26年历史。但反馈到市场，却因车型上市迟缓，有点儿起个大早赶个晚集的窘境。就中国市场而言，无论是别克旗下的微蓝系列还是雪佛兰旗下的沃兰多，都销量平平，难以扛起上汽通用转型电动化的大旗。

虽然通用汽车转型新能源之路其实起步并不晚，但如大象转身，通用和另一汽车业巨头丰田汽车一样，采取了从油电混动、插电混动逐步过渡到纯电的渐进式路径，没有从一开始就摒弃燃油车时代拥有的巨大技术优势，全面彻底地转型电动化。

文章来源：《市场观察》 网址: http://www.scgczz.cn/zonghexinwen/2021/1017/1739.html

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