增运力稳市场保畅通(产经观察·保障产业链供应

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摘要：集装箱船舶在上海洋山港靠泊作业。人民视觉 “堵点”增多、一舱难求、一箱难求……去年下半年以来，受新冠肺炎疫情影响，国际集装箱海运运转不畅，运力紧张、运价上涨成为全球

集装箱船舶在上海洋山港靠泊作业。人民视觉

“堵点”增多、一舱难求、一箱难求……去年下半年以来，受新冠肺炎疫情影响，国际集装箱海运运转不畅，运力紧张、运价上涨成为全球普遍现象，给我国一些企业特别是外贸企业带来不小压力。针对这一情况，交通、商务、工信等有关部门，以及航运、港口、集装箱生产等企业纷纷行动起来，群策群力、共谋对策，帮助外贸企业排忧解难。各地各部门及相关企业做了哪些工作?目前成效如何?记者进行了采访。

运力紧张 运价上涨

海运不畅给外贸企业造成不小压力

“6月上旬，心情十分紧张，生产线一度差点被迫停掉!”浙江巨一集团是一家生产鞋类产品的外贸企业，年出口额近1亿美元，产品主要销往欧美国家。让董事长潘建中紧张的主要原因，正是国际海运不畅，“订单不缺，可厂房里积压了200个货柜的鞋品。一来，仓储空间有限;二来，拿不到回款，资金成了问题。”

同我国大多数出口企业一样，巨一集团与国外客户签署的是FOB条款贸易合同，即由境外买家负责物流、支付运费，理论上不受运价波动的影响。“以前，我们不用操心出口物流。但现在全球海运不畅，国外客户也很难解决，我们只好自己想办法。”潘建中告诉记者，“十万火急”之时，中远海运在交通、商务等部门积极协调下向企业伸出援手、安排运力，“6月下旬起，每周安排10至15个货柜出海。进入8月，生产基本恢复正常，资金周转也畅通了，我们又敢接订单了。”

国际海运，在服务经济社会发展、畅通全球贸易中发挥着不可替代的重要作用。在我国，约95%的国际贸易货物量都是通过海运完成的。然而，去年以来，疫情在全球蔓延让国际海运市场持续承压。

最直接的影响，是周转不畅、运力紧张。

“受疫情影响，一些国家港口严重拥堵，内陆运输循环受阻，船员供给持续紧张，包括锚地待泊和码头作业时间在内的船舶在港时间大幅延长。”交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示，今年8、9月份，全球主干航线准班率已从正常情况下超过70%下降到低于20%。据统计，过去，班轮从上海到美国西部港口、美国东部港口、欧洲西北部港口往返一趟的时间分别约为46天、76天、82天，但今年7月以来，时间分别拉长到61天、87天、99天。

在船舶周转时间拉长导致运力紧张的同时，集装箱周转也受到很大影响，大量空箱在一些境外港口和货场积压。一段时间市场上“一舱难求”“一箱难求”，成为制约国际贸易的瓶颈。

外贸需求旺盛、运力有效供给不足，造成运价上涨。

“去年上半年，海运市场需求下降、处于低谷。去年下半年以来，随着全球贸易复苏，各国海运需求快速恢复。”贾大山表示，与2019年供求基本平衡、略有富余的状态相比，因为周转效率下降，有效运力供给出现了15%以上的损耗，这对市场上约60%的长期运输协议合同影响较小，运力不足集中表现在40%的现货市场，从而造成全球海运集装箱运价大幅上涨。

据贾大山介绍，今年春节后到3月底，供需矛盾相对缓和，国际集装箱市场运价曾连续8周下降，但4月份以后，受苏伊士运河堵航事件、部分国家和地区疫情肆虐等影响，全球各主要航线运力持续紧张，运价出现普遍性上涨。

“政府部门推动港航企业和进出口企业加强合作，倡导大家互利共赢，让我们得到了实惠。”让潘建中安心的是，中远海运给出的价格与市场上平均运价相比有明显优惠。

增加运力 稳定市场

政府部门和相关企业积极行动保障海运畅通

一家家外贸企业经营企稳、我国外贸保持较快增长背后，是政府部门和相关企业采取的一系列措施。

--增加运力供给，化解“一舱难求”。

“去年三季度起，中远海运已将全部运力投入市场，公司运力达到历史峰值。”中远海运有关负责人告诉记者，中远海运在积极加大市场租船力度的同时，将现有航线船舶加速、腾出运力，增加欧美干线舱位供给，并组织运力提供加班船、增开专线，以提供更多舱位。

交通运输部水运局有关负责人表示，已会同相关部门积极协调和引导班轮公司加大对我国出口航线运力投入。前三季度，各主要班轮公司在中国主要出口航线投入的舱位数较2020年同期增长27%以上，明显高于全球舱位数同期4.5%的增幅。

文章来源：《市场观察》 网址: http://www.scgczz.cn/zonghexinwen/2021/1212/1905.html

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