观察｜在电动化的道路上，韩系企业决定抱团前

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摘要：文：懂车帝原创?魏微 [懂车帝原创?行业]?近日，据外媒报道，起亚、现代和LG化学将联手发起一项名为电动汽车和电池挑战赛（EV??Battery?Challenge，EVBC）的竞赛活动，活动将面向全球从事

文：懂车帝原创?魏微

[懂车帝原创?行业]?近日，据外媒报道，起亚、现代和LG化学将联手发起一项名为电动汽车和电池挑战赛（EV?&?Battery?Challenge，EVBC）的竞赛活动，活动将面向全球从事电池和电动汽车技术的初创公司进行评选，最终将选出10家公司获得三大韩系巨头的投资与合作。

LG化学、现代汽车、起亚汽车联合挖掘“种子”选手

实际上早在2019年，LG化学就曾发起过一项针对电池的挑战赛，当时参加评选的有129家初创企业，最终5家企业获胜，平均获得高达200万美元的奖金。

赛事组织者正在寻找从事电池各个方面工作的初创公司，电池方面包括构造和管理、材料、再利用和回收、制造与质量控制，而在电动汽车方面则包括充电、车队管理、商业模式、个性化服务和电力电子及零部件。

“我们正在扩大与有创新想法的初创公司的合作。”现代汽车总裁兼首席创新官Youngcho?Chi在一份声明中说：“我们期待与具有世界级电池技术的LG化学的联合计划，共同领导全球电动汽车市场和下一代电池创新的各种初创公司合作。”

LG化学电池业务部电池研究中心总裁兼首席采购官Kim?Myung-hwan表示：“?LG化学正在努力通过积极的开放式创新活动来不断确保公司在动力电池领域新技术的领先地位。我们将加强与现代和起亚一起积极培育潜在的初创企业，提高我们在电动汽车方面的竞争力。”

韩系企业在中国电动汽车市场面临严峻挑战

LG化学早在2018年就已投资20亿美元在南京建设32吉瓦时（GWh）动力电池工厂，该工厂于2019年10月实现量产。此外，LG化学还宣布了一系列在中国增资、扩建电池工厂的举措。根据公开资料统计，累计投资金额可达15亿美元。

目前，LG化学主要为大众、现代、通用、克莱斯勒、雷诺以及沃尔沃等国际主机厂供应动力电池。作为全球最大的新能源汽车市场，LG化学显然明白中国市场的重要性。但一个尴尬的现实是，在无论是国际车企还是中国车企的动力电池供应商名单中，LG化学曾经的风光已经被宁德时代所取代。

根据《真锂研究》的装机数据，今年前5个月，宁德时代以6.24吉瓦时的装机量，位列国内第一，市占率为48.41%；比亚迪以1.95吉瓦时的装机量排名第二，市占率为15.1%；LG化学以1.85吉瓦时的装机量排名第三，市占率为14.32%。从市场占有率方面看，宁德时代处在遥遥领先的位置。

韩国车企方面，根据官方通告的信息，2021年起现代汽车、起亚汽车将使用E-GMP纯电专用平台大规模生产电动汽车。

根据规划，现代汽车将在2025年之前推出44款电动化汽车，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车；起亚汽车计划在2款电动车，包括轿车、SUV和MPV车型，其重磅纯电动概念车Imagine有望在2021年投入量产。

但在中国市场，无论是现代还是起亚，在产品规划和销量方面都显得还没有更清晰的思路。北京现代在2出了昂希诺纯电动车，在今年2月推出了菲斯塔纯电版，根据乘联会数据统计这两款车型今年前5个月累计销量分别为276辆和906辆，可以与之形成对比的是，上汽通用旗下纯电动汽车别克微蓝前5个月销量为5193辆。

中国拥有全球数量最多的新能源汽车用户，也是从政策上发力新能源汽车最早的国家之一，但未来中国纯电动汽车市场留给韩系车的空间已经越来越小。一方面，随着大众增持大众江淮股权至75%、成为动力电池供应商国轩高科的大股东，对于志在成为电气化时代销量第一的大众来说，已经有了压低产品成本的布局；另一方面，中国自主品牌纯电动汽车发力也早于合资品牌，在新能源汽车时代，自主品牌极有可能取代韩系车成为性价比的新代表和大众去抗衡。

韩系企业正在进行更多合作

严峻的形势或许让三家韩国企业更紧密的团结在一起。除了此次携手挖掘“新

文章来源：《市场观察》 网址: http://www.scgczz.cn/zonghexinwen/2020/0630/337.html

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