大众汽车2030战略观察：不想成为诺基亚，就不能

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摘要：纵观当前的全球汽车行业，要选择一家危机感最强、变革决心最大的汽车企业，大众不得不说第二，没有一家汽车企业敢自称第一。 7月13日，大众汽车集团发布了2030?NEW?AUTO战略（以下

纵观当前的全球汽车行业，要选择一家危机感最强、变革决心最大的汽车企业，大众不得不说第二，没有一家汽车企业敢自称第一。

7月13日，大众汽车集团发布了2030?NEW?AUTO战略（以下简称大众新战略）。

关于大众汽车新战略的报道和解读很多。综上所述，大众汽车将加速从传统汽车制造商向软件驱动的移动服务提供商转型，全力打造大众汽车集团所有品牌和车型都可以使用的汽车软硬件平台，以及通过协同效应和规模效应减少它。成本、增加收入，将业务重心从传统内燃机汽车转向电动汽车，在软件和移动出行服务两大领域创造新的利润。

根据大众新的战略规划，正如大众集团管理委员会主席赫伯特·迪斯所言，大众将寻求成为全球纯电动汽车市场的领导者。 2030年，大众汽车每辆汽车全生命周期的碳足迹将比2018年减少30%，同时纯电动汽车的占比有望提升至50%。到 2040 年，大众汽车在全球主要市场销售的所有新车都将接近零排放。最迟到 2050 年，大众汽车将实现碳中和。

据此，大众汽车集团将在2021-2025年期间拨出730亿欧元用于未来技术投资，占总投资的50%。

无论从哪个角度来看，这都是一个雄心勃勃且稳健的战略计划。这表明，在以特斯拉为代表的新势力冲击下，大众汽车永远不甘心成为汽车行业的诺基亚。

笔者认为，要想避免成为诺基亚，除了这个高瞻远瞩的战略规划外，大众汽车还需要尽最大努力避免诺基亚在后续战略行动中犯下的错误。

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要避免一个误区：情报的流失和中国的两条核心轨迹

顺应趋势是任何企业战略的第一要务。正如诺基亚犯了第一个错误，甚至是最重要的错误一样，它错过了智能和中国两条核心赛道。先是被苹果打乱，后被以华为、小米为代表的中国消费电子企业碾压。

放眼未来十年，加速智能化与电气化融合的中国汽车产业，无疑是全球汽车产业的领头羊和风向标。

目前，大众汽车是中国市场上发展最好的跨国燃油车品牌。虽然芯片短缺暂时影响了大众汽车在华业绩，但得益于大众汽车今年一季度在中国市场的良好表现以及集团旗下高端品牌的强劲势头，大众汽车集团在中国市场依然保持了存在感。今年上半年上市。处于领先地位，累计销量仍实现16%的增长，达到185万辆。

在大众未来的规划中，大众集团将通过ID系列来撬动中国市场。除了在一汽-大众和上汽-大众内部生产电动汽车外，大众还将新合资企业安徽大众打造成SSP平台的本地生产基地。

不过，在智能化方面，大众汽车在中国对智能化的重视还不够突出，步伐也并不快。更何况，相比特斯拉，大众汽车所面临的差距和挑战，与蔚来、小鹏、理想等中国造车新势力相比，还有很长的路要走。

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应该避免的错误二：聚焦和重新聚焦，不要搞机海战术

在总结诺基亚的许多案例研究中，有一个教训，就是诺基亚首创的机海战术。在诺基亚称霸手机领域的时代，它最大的杀手锏就是机海战术！在诺基亚没落之前，每年市场上有50多部手机，高峰时甚至有80多部！

据此前报道，当被问及大众汽车计划如何通过以下策略缩小与市值更高的特斯拉的差距时，迪斯提到了大众汽车集团极其丰富的产品线。汽车品牌斯柯达豪车品牌保时捷应有尽有，背后还有庞大的独立经销商网络，可以提供完善的销售和售后服务。迪斯告诉记者和投资人：“品牌多是大众的优势，可以满足更多客户的需求。”

大众汽车集团希望通过在同一个“超级平台”上整合燃油车和电动车五种整车架构，赢得前所未有的市场规模。这将有助于大众在相关硬件架构的整个可用生命周期内生产 4000 万辆汽车。

显然，相比特斯拉模仿苹果的爆款产品策略，大众庞大的品牌和产品线未来将面临难以集中的隐忧。

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要避免误区三：得与失、行动迟缓

回顾诺基亚当年的发展历程，2007年苹果发布iPhone，凭借全触屏界面和基于应用的操作系统，iPhone彻底改写了智能手机的定义，为智能手机打造了完善的应用生态。

但此时，诺基亚继续无视用户不断变化的消费需求。随着iOS和Android系统的出现，塞班系统越来越跟不上时代的步伐，诺基亚的客户也迅速流失。

以特斯拉和苹果为代表的科技公司最显着的特点就是效率，效率，还是效率。

文章来源：《市场观察》 网址: http://www.scgczz.cn/zonghexinwen/2021/0725/1557.html

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